Vanaf 1 juli 2026 gaat in Nederland de vrachtwagenheffing van start. Het systeem rekent met fabrieksgegevens van je voertuig (gewicht, EURO-klasse en CO₂-uitstootklasse) en dat bepaalt het tarief. Je kunt die waarden niet zomaar beïnvloeden, waardoor een deel van de kosten vaststaat. Maar één element kun je wél sturen: de werkelijke uitstoot van je vloot. En dat wordt belangrijker dan veel ondernemers nu denken.
HVO100 verandert het tarief niet… maar wel je impact
De vrachtwagenheffing kijkt nog niet naar de echte CO₂-uitstoot. Daardoor daalt het tarief niet wanneer je op Blauwe Diesel 100 (HVO100) rijdt, ook al stoot je in de praktijk tot 90% minder CO₂ uit. Toch heeft HVO100 nu al strategische waarde:
- opdrachtgevers vragen steeds vaker om aantoonbare emissiereductie
- aanbestedingen sturen op werkelijke prestaties
- je bereidt je bedrijf voor op ETS-2 waar fossiele brandstoffen wél worden belast
Bron: www.vrachtwagenheffing.nl
Beleidsrichting: van fabrieksdata naar échte uitstoot
In verschillende beleidsdocumenten klinkt steeds vaker dezelfde lijn: sturen op werkelijke CO₂-uitstoot is eerlijker en sluit beter aan op Europese regelgeving. Dat betekent niet dat de vrachtwagenheffing binnenkort verandert, maar het signaal is duidelijk:
- de kans groeit dat toekomstige varianten van de heffing méér gewicht gaan geven aan daadwerkelijke CO₂-uitstoot
- en dat schonere brandstoffen (zoals Blauwe Diesel) dan wél financieel voordeel opleveren.
Brandstofkeuze
Blauwe Diesel 100 (HVO100) verandert voorlopig weinig aan het tarief van de vrachtwagenheffing, maar jouw brandstofkeuze verandert wel veel aan waar je bedrijf straks staat.
Met Blauwe Diesel 100 verlaag je jouw echte uitstoot, zonder investeringen en speel je in op een beleidsrichting die steeds meer richting CO₂-prestatie beweegt. En precies dát geeft rust, voorspelbaarheid en een voorsprong.